Argentina encabeza la carga impositiva sobre pasajes aéreos en la región, aunque la distancia con 2022 es enorme

Viajar en avión desde la Argentina hacia cualquier destino internacional sigue siendo, en términos relativos, la operación más gravada de América Latina y el Caribe. Según un relevamiento presentado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) durante su foro anual de la industria, celebrado en Ciudad de México, los impuestos y cargos obligatorios representan el 37% de la tarifa base de un boleto aéreo emitido localmente, el porcentaje más alto de toda la región. Vale la pena recordar que, cuando se compara con el mismo mes del año anterior, la variación depende de cada mercado; en este caso, el indicador corresponde al promedio regional relevado por ALTA.

El recorrido desde el pico de 2022

El número actual, aunque elevado en términos regionales, es muy inferior al que se observaba hace apenas cuatro años. En 2022, la carga tributaria sobre los pasajes emitidos en la Argentina había llegado al 107% de la tarifa, un nivel que llevaba el precio final del ticket a más del doble del valor base por la acumulación de impuestos, percepciones y recargos aplicados al momento del pago en pesos. Buena parte de esos conceptos fueron retirados desde entonces, lo que explica la baja pronunciada hasta el 37% actual. Aún así, el país conserva el primer puesto en la región, por encima de Ecuador (20%), Colombia (19%), Perú y República Dominicana (18% cada uno) y Bolivia (15%), mientras que en el extremo inferior México aplica apenas un 4% sobre los pasajes domésticos.

Qué paga quien llega del exterior

Cuando la medición se invierte y se observa cuánto abona un visitante extranjero por entrar al país en avión, la Argentina retrocede posiciones. Un turista o viajero de negocios que arriba en un vuelo internacional paga 77 dólares en impuestos, tasas y cargos obligatorios incorporados al pasaje de ida y vuelta, lo que coloca al país en el quinto puesto regional (ALTA). Por encima aparecen México (131 dólares), Jamaica (122), República Dominicana (120) y Ecuador (80), mientras que más abajo se ubican Colombia (66), Costa Rica (61), Panamá (55), Perú (46) y Chile (25). México, además, podría profundizar la carga: el relevamiento señala que, si avanza un aumento previsto para 2027, el monto por pasajero subiría hasta 141 dólares.

• Argentina: 37% de impuestos sobre la tarifa base en pasajes emitidos localmente (ALTA).
• Ecuador: 20%; Colombia: 19%; Perú y República Dominicana: 18%; Bolivia: 15% (ALTA).
• México: 4% en pasajes domésticos, el menor de la región (ALTA).
• Visitante extranjero: México 131 dólares; Jamaica 122; República Dominicana 120; Ecuador 80; Argentina 77; Colombia 66; Costa Rica 61; Panamá 55; Perú 46; Chile 25 (ALTA).
• Promedio regional de viajes por habitante al año: 0,69, contra 2,66 en Estados Unidos; Argentina, alrededor de 0,5 en 2025 y proyección de 0,9 hacia 2045 (Airbus).

Vamos a los números. La diferencia entre el 107% de 2022 y el 37% actual muestra que la quita de percepciones redujo de manera considerable el componente tributario del boleto, pero la carga sigue siendo la más alta del ranking: equivale, en la práctica, a que casi cuatro de cada diez dólares pagados correspondan a impuestos y no al servicio de transporte aéreo en sí mismo. Ese peso relativo se traslada a la decisión de volar: la región promedia 0,69 viajes por habitante al año, muy por debajo de los 2,66 que registra Estados Unidos. En la Argentina, el indicador se ubicaba en torno a los 0,5 viajes anuales por habitante en 2025, y las proyecciones del fabricante Airbus estiman que podría llegar a 0,9 hacia 2045 si se sostienen condiciones favorables para la industria. El dato que hay que mirar el mes que viene es el avance, o no, del aumento mexicano previsto para 2027, ya que una definición en ese sentido podría ampliar la brecha con el resto de la región y ubicar a la Argentina más lejos aún del promedio regional en el ranking de carga al visitante extranjero.

En definitiva, el relevamiento de ALTA deja dos lecturas simultáneas para la Argentina: una positiva, porque la presión sobre el pasajero local cayó más de la mitad respecto del pico de 2022, y otra preocupante, porque el país conserva el primer puesto regional en impuestos al boleto emitido localmente y se mantiene lejos de los niveles que aplican los principales competidores turísticos del continente. La combinación de un gravamen alto y una frecuencia de vuelo por habitante todavía inferior al promedio regional configura el principal desafío que el sector deberá enfrentar en los próximos meses.