El arancel del 35% reconfigura el ingreso de vehículos mexicanos y pone en revisión la oferta en el mercado argentino

La disponibilidad de varios autos y camionetas fabricados en México quedó sujeta a partir de marzo a un cambio estructural en sus costos de importación, luego de que venciera el esquema de libre comercio que regía entre la Argentina y ese país desde 2002. La situación, que las terminales describen como una transición compleja, abrió un interrogante sobre el abastecimiento futuro y sobre el comportamiento de los precios en los próximos meses.

Qué cambió con el fin del ACE 55

Vamos a los números: el Acuerdo de Complementación Económica 55 permitía intercambiar vehículos nuevos entre ambos países sin pagar derechos de importación, dentro de un cupo anual de 773 millones de dólares (Secretaría de Industria y Comercio, al 18 de marzo de 2025). Con su vencimiento, las unidades alcanzadas quedaron alcanzadas por el arancel extrazona del 35%, un gravamen que hasta ese momento no abonaban. La transición tuvo una excepción: los vehículos despachados a plaza antes del 18 de marzo conservaron el beneficio al ingresar al país. Hasta mayo continuaron llegando embarques ya comprometidos; después, el volumen se redujo y quedaron solamente operaciones vinculadas con planes de ahorro y entregas pactadas con anterioridad.

• Nissan Versa, Sentra y la pickup Frontier, cuya llegada estaba prevista desde julio.
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento.
• Ford Bronco Sport y Maverick.
• Honda ZR-V.
• Kia K3 y K4 sedán.
• Chevrolet Silverado y RAM 2500.

En términos concretos, la lista anterior reúne modelos de segmentos variados, desde sedanes compactos hasta pickups medianas y grandes, todos fabricados en plantas mexicanas que abastecían al mercado argentino con arancel cero. Comparado con marzo del año anterior, cuando el flujo dentro del ACE 55 funcionaba con normalidad, el corte del esquema implica una alteración significativa en la estructura de costos de esas unidades.

Por qué no todos los modelos sufren el mismo impacto

La fuente oficial precisa que el 35% corresponde al impuesto de importación y que su aplicación no constituye, por sí sola, un aumento confirmado en las listas de precios al público (Administración Federal de Ingresos Públicos, régimen general de importación extrazona). En paralelo, las terminales evalúan alternativas de abastecimiento desde Brasil, Tailandia o Estados Unidos, y analizan el ritmo de producción local en los casos en los que disponen de planta en el país.

Existen además modelos que ya abonaban ese 35% antes del vencimiento del acuerdo porque su contenido regional estaba por debajo del umbral exigido. Es el caso de los BMW y Audi ensamblados en México y del Kia K4 GT Line, todos ellos fuera del beneficio original. Para esas unidades, la pérdida de la preferencia no modifica el tratamiento arancelario ni su situación competitiva respecto de marzo del año anterior.

En el corto plazo, la disponibilidad efectiva de cada modelo y las decisiones comerciales que adopten las marcas en las próximas semanas serán las variables que definan la oferta concreta en los concesionarios. El dato que habrá que mirar el mes que viene es el volumen de patentamientos de estos vehículos en abril, ya que ese indicador permitirá dimensionar si la transición se resolvió con inventarios previos o si, por el contrario, el mercado comenzó a sentir el faltante en las listas de exposición.