El boleto que no es igual en todo el país: la brecha de cuatro veces entre el colectivo más barato y el más caro

El precio de un viaje en colectivo varía de manera considerable según la ciudad en la que se viva. Según un relevamiento de tarifas urbanas elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la distancia entre el boleto mínimo más caro del país y el más barato supera los $2.400 por pasaje, una brecha que equivale a decir que el pasaje más alto cuesta más de cuatro veces lo que se abona en el otro extremo.

Vamos a los números. En el tope del ranking se ubica Pinamar, con una tarifa mínima de $3.176 por viaje. Detrás aparecen San Martín de los Andes ($2.900), Pergamino ($2.784), Eldorado ($2.500) y Centenario ($2.478). El listado continúa con Partido de la Costa ($2.410), Bariloche ($2.333), Orán ($2.200) y un pelotón integrado por Rosario y Córdoba, ambas con $2.150, donde Rosario registró en el último mes un incremento de 25% frente a la tarifa previa (AAETA).

El otro extremo: dónde viajar en colectivo resulta más barato

En el vértice inferior del ranking se posicionan los servicios de jurisdicción nacional del AMBA, con un boleto a $743, la tarifa más baja de todo el país. Más arriba —aunque todavía lejos de los $3.176 de Pinamar— se ubican la Ciudad de Buenos Aires, con $920 y una suba de 3,66% respecto del mes anterior, y el AMBA bonaerense, con $1.215 y un incremento de 4,39% en el mismo período (AAETA). Entre las ciudades con valores más contenidos también figuran Ramallo ($950) y un grupo compuesto por La Rioja, Villa Mercedes y General Pico, las tres con $1.000.

La comparación resulta elocuente por sí sola: la tarifa mínima de Pinamar ($3.176) multiplica por 4,27 la del servicio nacional en el AMBA ($743), de acuerdo con los datos relevados por AAETA.

Caída de pasajeros en el AMBA y un financiamiento que se reordenó

Más allá del cuadro de tarifas, el sistema de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires atraviesa una merma sostenida de usuarios. En septiembre de 2026 el promedio diario de pasajeros en días hábiles se ubicó en 8.232.858, contra 9.158.089 del mismo mes del año anterior: una baja interanual de 10,1%, equivalente a 925.231 viajes menos por día hábil. La retracción también se observa los sábados, con una caída de 12,1%, y los domingos, de 9,8% (AAETA, sobre datos del sistema AMBA).

La serie histórica extiende la tendencia. Si se compara agosto de 2022 con agosto de 2026, los viajes mensuales en el AMBA pasaron de 241 millones a 200 millones: 41 millones de viajes menos por mes. En ese mismo intervalo, medido en pesos constantes, el costo real por pasajero subió 225%, al pasar de $244 a $794. En paralelo, el subsidio real por pasajero cayó 37%.

El cuadro de financiamiento cambió de manera significativa. En 2022 la tarifa abonada por el pasajero cubría 15% del costo total del sistema; en la actualidad esa participación se elevó a 43%, según las cifras consignadas por AAETA para el AMBA. Es decir, en cuatro años la porción del costo que sale del bolsillo del usuario casi se triplicó.

Para dimensionar el esfuerzo que representa el boleto en la economía cotidiana, basta con reparar en la siguiente relación: en el AMBA, un usuario que en 2022 abonaba un costo real por viaje equivalente a $244 hoy paga $794, siempre en pesos constantes, lo que pone de relieve el deterioro del poder adquisitivo del salario frente a la suba acumulada del transporte público (AAETA).

• La tarifa mínima de colectivo varía más de $2.400 entre ciudades: de $743 en los servicios nacionales del AMBA a $3.176 en Pinamar (AAETA).
• Pinamar, San Martín de los Andes, Pergamino, Eldorado y Centenario encabezan el ranking de las ciudades con boleto más caro (AAETA).
• Los servicios de jurisdicción nacional del AMBA, la Ciudad de Buenos Aires, Ramallo y un grupo de ciudades del interior con $1.000 concentran las tarifas más bajas (AAETA).
• En el AMBA, la cantidad de pasajeros en días hábiles cayó 10,1% interanual en septiembre, con descensos también los sábados (12,1%) y los domingos (9,8%) (AAETA).
• En cuatro años, la cantidad de viajes mensuales en el AMBA pasó de 241 millones a 200 millones, y el costo real por pasajero se incrementó 225%, al pasar de $244 a $794 en pesos constantes (AAETA).
• La participación del pasajero en el financiamiento del sistema AMBA pasó de 15% en 2022 a 43% en la actualidad, en un proceso de reducción real del subsidio del 37% (AAETA).

El cuadro que surge del relevamiento de AAETA deja planteada una pregunta que excede al precio del boleto: cuánto pesa esa tarifa a la hora de decidir entre subirse al colectivo o buscar una alternativa modal. A esa definición cada vez menos pasajeros en el AMBA, mientras el costo real por viaje sigue en alza. El dato que hay que mirar el mes que viene es la evolución de la cantidad de pasajeros en el AMBA y el porcentaje del costo del sistema que termina cubriendo el usuario, dos indicadores que volverán a poner a prueba el equilibrio entre tarifa, demanda y subsidio (AAETA).