Colectivos del AMBA: a la mitad de frecuencias en la franja nocturna por una deuda que el sector estima en 40.000 millones de pesos

Las empresas que operan 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires comenzarán a prestar, a partir de la próxima semana, la mitad de los servicios en la franja comprendida entre las 22 y las 5. La medida, anunciada por las cámaras empresarias del sector, responde a una deuda acumulada entre junio y octubre que las propias empresas estiman en 40.000 millones de pesos, y que se origina en una diferencia entre los ingresos proyectados por el Estado nacional y los efectivamente transferidos al sistema.

Una brecha de 40.000 millones entre lo proyectado y lo recibido

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó que las proyecciones oficiales para el período junio-octubre estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos, pero las empresas percibieron 240.000 millones en ese mismo tramo. La diferencia, de 40.000 millones, se atribuye, según el directivo, a una cantidad de viajes inferior a la prevista o a errores en los cálculos oficiales. Paciutto añadió que, cuando el sector consulta por un plan de pagos en cuotas para regularizar la deuda, la respuesta que recibe es que "no tenemos fecha" (CETUBA).

El recorte inicial afecta a los servicios que vinculan a la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos de la provincia, precisamente los de menor demanda relativa, según detallaron las cámaras firmantes del comunicado. Las cuatro entidades —CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA— advirtieron que la restricción de frecuencias será gradual y que la decisión apunta a "administrar los recursos disponibles" en un contexto de costos operativos en alza, próximas paritarias y el pago de aguinaldos.

Vamos a los números: caída de pasajeros y flota activa en retroceso

Los indicadores del sistema muestran una caída sostenida en la demanda. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que equivale a una baja interanual del 10,88% (datos de septiembre difundidos por el sector). De manera paralela, la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades en la comparación interanual, un 3,52% menos, según la misma fuente.

• Costo real de operar el sistema: 453.495 millones de pesos.
• Estructura de costos reconocida oficialmente: 361.692 millones de pesos.
• Diferencia mensual entre ambos valores: 91.803 millones de pesos.
• Boleto necesario sin subsidios: 2.494 pesos.
• Cobertura de la tarifa vigente sobre el costo real: 33,91%.
• Déficit por pasajero: 456,92 pesos.

En el comunicado conjunto, las cámaras empresarias también cuestionaron que el esquema vigente no contemple de forma suficiente gastos como la compra de unidades y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos, un punto que, según advirtieron, puede profundizarse en los próximos meses si no se actualizan los parámetros oficiales.

Las empresas aclararon que la reducción de frecuencias podría extenderse a otras franjas horarias si la situación no se resuelve. En ese escenario, el dato que queda bajo observación para el mes que viene es el volumen de transferencias efectivamente giradas al sistema en noviembre y la evolución de la cantidad de pasajeros pagantes, dos variables que las cámaras consideran centrales para definir si la medida nocturna se sostiene, se profundiza o se suspende.