Vehículos regionales perdieron 13 puntos de mercado frente a los importados chinos en menos de dos años

La composición del mercado automotor argentino atravesó en los últimos treinta meses una reconfiguración que, según los registros de patentamientos de los primeros nueve meses del año, dejó a los vehículos fabricados en plantas locales y en Brasil con una porción sensiblemente menor del total de ventas. Tres años atrás, casi nueve de cada diez autos cero kilómetro que se patentaban en el país salían de alguna terminal radicada en la región; hoy esa proporción se redujo a poco más de ocho de cada diez (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, ACARA).

Vamos a los números

El proceso no fue lineal. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales sostuvieron una participación que osciló entre el 95% y el 98% del mercado (ACARA). El quiebre se produjo a partir de julio de 2025, cuando comenzaron a ingresar los primeros vehículos híbridos y eléctricos importados bajo la nueva modalidad sin cupos: en apenas cuatro meses, la cuota regional retrocedió del 95% al 86%. El punto más bajo se registró en abril y mayo de 2026, con un 79,9%, y desde entonces el indicador mostró una recuperación parcial hasta ubicarse en el 81,5% actual, producto en parte de la interrupción de stock que sufrieron varias marcas chinas entre mayo y junio del corriente año.

Comparado con igual período del año anterior, cuando la participación regional superaba el 94%, la caída acumulada ronda los 13 puntos porcentuales, un ajuste que los datos oficiales de patentamientos permiten dimensionar con precisión.

• Toyota Hilux: líder del ranking general con cerca de 25.000 unidades patentadas en nueve meses.
• Fiat Cronos: segundo puesto, con 17.800 patentamientos y dominio absoluto entre los autos de pasajeros.
• Tres pickups nacionales entre los diez modelos más vendidos del año, segmento que concentra el mayor volumen de fabricación local.
• El primer modelo de origen no regional recién aparece en la quinta posición del ranking general, un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local.
• El primer auto importado por un distribuidor sin producción regional se ubica en el puesto 21, con 5.357 unidades y una participación del 1,3% del mercado total.

El dato revela la distancia que aún separa a los vehículos importados por operadores sin terminal propia de los líderes del mercado. El Fiat Cronos, por caso, acumula más de tres veces el volumen de ese modelo importado en igual período (ACARA). Entre los diez importados más vendidos por distribuidores sin planta en la región, ocho son de origen chino y dos coreanos, con registros que van de 1.600 a 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 que reúne el modelo regional más relevante de cada categoría equivalente.

La transformación es gradual

Aunque la narrativa pública tiende a presentar un avance arrollador de las marcas chinas, los registros oficiales muestran un cuadro más moderado: seis de los diez modelos más patentados en los primeros nueve meses del año continúan siendo de producción regional, y los tres primeros puestos del ranking general están ocupados por autos nacionales (ACARA). El mercado de cero kilómetro en Argentina cambió de composición, pero la transformación es más gradual de lo que sugiere la percepción, en línea con la dinámica que describen los datos de patentamientos al cierre del tercer trimestre del año.

Para los próximos meses, el dato que habrá que mirar es la evolución del stock de las marcas importadas y el ritmo de llegada de nuevos cupos de híbridos y eléctricos, variables que en los últimos cuatro meses explicaron buena parte del rebote en la participación regional.