Por primera vez en el ranking de los más accesibles, los diez 0 km más baratos de septiembre son importados

En septiembre se produjo un hecho inédito en el mercado automotor argentino: por primera vez, ninguno de los diez autos 0 km más baratos del país es de producción nacional. El ranking de los modelos de menor precio quedó integrado en su totalidad por vehículos importados desde China y Brasil, en un mes en el que las terminales con fábrica en el país aplicaron aumentos de entre 1% y 3,2% y los importadores, en cambio, no modificaron sus listas en pesos.

Vamos a los números. El modelo más económico volvió a ser, por segundo mes consecutivo, el JMEV Easy 3, un citycar 100% eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo. Su precio bajó en dólares respecto a julio y se ubica por debajo de los 18.900 dólares, lo que le permitió desplazar al Renault Kwid, que había encabezado el listado desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año (datos del relevamiento de precios de autos 0 km de iProfesional). En términos interanuales, la diferencia es marcada: el eléctrico chino, que no existía en el mercado argentino hace un año, pasó a comandar la tabla en apenas unos meses.

El ranking completo de septiembre

• 1) JMEV Easy 3 (eléctrico, importado de China): por debajo de 18.900 dólares.
• 2) Hyundai HB20 (sedán/hatchback del segmento B, desde Brasil): 1.6 litros, caja manual de seis velocidades, sin aumento en septiembre.
• 3) Renault Kwid (hatchback brasileño, 1.0 litros y tres cilindros): alrededor de 2% de aumento.
• 4) Volkswagen Polo Robust (versión básica lanzada este año): 1,5% de aumento; precio casi 25% menor al del Polo Track.
• 5) Fiat Mobi: ajuste mínimo del 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis.
• 6) Chevrolet Onix y 7) Chevrolet Onix Plus: 1% de aumento en septiembre.
• 8) Fiat Argo: 3,2% de aumento, tras estar todo 2025 en el cuarto puesto.
• 9) MG3 (naftero chino, 1.5 litros y caja CVT).
• 10) Kaiyi X3 (B-SUV chino, 1.5 litros de 114 CV y caja automática).

El cierre del top ten lo completa, según el relevamiento, el Suzuki Swift híbrido, que gracias a su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%. Ese beneficio arancelario explica, en parte, la competitividad de su precio frente a los modelos del segmento B producidos en el Mercosur.

El patrón detrás del vuelco, según coinciden las fuentes consultadas, es claro: mientras las terminales con producción local aplicaron ajustes de entre 1% y 3,2% durante septiembre, los importadores no modificaron sus listas en pesos. A eso se sumó una leve suba del dólar en las últimas semanas, que mejoró la competitividad relativa de quienes dejaron sus precios sin cambios y licuó, en términos relativos, el aumento de quienes sí ajustaron (ACARA,Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina).

La comparación con septiembre del año pasado muestra, además, un cambio de composición: hace doce meses el ranking tenía a un modelo eléctrico chino como novedad apenas llegada al país y al Kwid como líder indiscutido, mientras que hoy son dos los eléctricos y múltiples los importados asiáticos dentro de los diez más baratos. Una rotación que muestra la aceleración del ingreso de marcas y modelos desde China en los segmentos más bajos.

Para los próximos meses, el dato que habrá que mirar es la reacción de las terminales locales frente a la pérdida de posiciones: si los precios de los importados se sostienen estables en pesos mientras el tipo de cambio se mueve, los modelos nacionales necesitarán absorber parte de los aumentos para no quedar fuera del top ten. Y si finalmente terminan ofreciéndose bonificaciones o financiamiento en dólares a tasa cero en sintonía con lo que aplicó Stellantis para los 0 km de producción nacional en setiembre, podrá empezar a revertirse la tendencia.