El nuevo techo de USD 35.000 para eléctricos sin arancel reordena la pulseada entre marcas por el mercado argentino

La reciente suba del valor FOB máximo admitido para importar vehículos 100% eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35% modificó de manera sensible el escenario competitivo para varias automotrices que hasta ahora miraban al mercado argentino desde una posición expectante. Hasta hace poco, el tope vigente —USD 16.000 por unidad— dejaba afuera a la mayor parte de los modelos de origen europeo, estadounidense, japonés y coreano, que no lograban competir en precio con los vehículos chinos, favorecidos tanto por sus costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen (fuente: información publicada por el portal de noticias citado en el material de base). Con el nuevo umbral de USD 35.000, un número mayor de fabricantes califica para el beneficio y está revisando sus planes para la plaza local.

General Motors, con el Blazer EV ya presentado en Buenos Aires

General Motors es una de las compañías que más rápido podría verse beneficiada por la nueva regulación. En 2024 la firma presentó en Buenos Aires el SUV eléctrico Blazer EV como parte de su nuevo portafolio, junto con la pickup Silverado importada de México, aunque había postergado el lanzamiento del eléctrico por el sobrecosto que representaba el pago del arancel del 35% (fuente: información publicada por el portal de noticias citado en el material de base). Con el nuevo esquema, el modelo quedaría comprendido dentro del rango habilitado y la compañía podría retomar el plan original sin necesidad de resignar margen ni asumir un precio final inalcanzable para el consumidor argentino.

Renault evalúa qué modelo traer y pone al Twingo como el más viable

Renault también se encuentra en etapa de evaluación. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa analiza qué modelos podrían importarse bajo las nuevas condiciones, en declaraciones recogidas por el portal de noticias citado en el material de base. "Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos", señaló el directivo, y agregó: "No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo" (fuente: Pablo Sibilla, declaraciones reproducidas por el portal de noticias citado en el material de base).

Vamos a los números. El modelo con más chances concretas de llegar al país es el Renault Twingo eléctrico, que en Europa se comercializa a €19.900. Dado que el valor FOB suele ubicarse aproximadamente un 15% por debajo del precio de venta al público, el rango estimado para la Argentina se ubicaría entre USD 25.000 y USD 28.000, lo que lo convertiría en una de las opciones más accesibles del segmento 100% eléctrico (fuente: cálculo realizado a partir del precio europeo y la relación FOB/PVP habitual, según el portal de noticias citado en el material de base).

El Renault 5 E-Tech, por su parte, aparece en la lista aunque con perspectivas más ajustadas. Sus versiones en Europa van de €25.000 a €29.000, y el precio final en el mercado local podría rondar los USD 40.000, una cifra que lo aleja del segmento económico. El propio Sibilla describió esa tensión con una frase elocuente: "El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad" (fuente: Pablo Sibilla, declaraciones reproducidas por el portal de noticias citado en el material de base). El Renault R4 E-Tech, todavía más caro que el R5, queda por el momento fuera de cualquier rango competitivo para el consumidor argentino.

Qué mirar en los próximos meses

• Si Renault confirma formalmente el lanzamiento del Twingo eléctrico en la Argentina y dentro de qué rango de precio, ya que la compañía se encuentra todavía en etapa de evaluación interna.
• Si General Motors reactiva el plan de comercialización del Blazer EV, que ya fue presentado en Buenos Aires en 2024 y quedó pendiente por el costo del arancel extrazona.
• El comportamiento del tipo de cambio y de los precios europeos de los modelos candidatos, ya que el precio final local depende en buena medida de la relación euro-dólar y del valor FOB efectivamente declarado.
• La reacción del resto de las automotrices europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas frente al nuevo tope de USD 35.000, que podría habilitar ingresos antes inviables.

El mes que viene, la variable clave a observar será el listado oficial de modelos homologados para ingresar bajo el nuevo esquema, ya que ese dato mostrará con precisión cuáles son las marcas que efectivamente avanzan con sus planes de lanzamiento y cuáles permanecen en etapa de estudio. Cualquier decisión de compra significativa conviene, por ahora, tomarla con prudencia, a la espera de confirmaciones concretas por parte de las terminales.